Herzstück des Projekts ist natürlich der Motor. Für Fahrzeug 1 soll ein Gehäuse (Nr. 40) der Isetta genutzt werden. Fahrzeug 2 wird auf ein R26 Gehäuse setzen.
Um den Hubraum auf rund 350 cm³ zu erweitern, werden die Gehäuse für die Aufnahme von größeren Zylindern aus dem BMW 600 stark angepasst. Zusätzlich kommen Kurbelwellen mit einem 3-mm-Exzenterhubzapfen zum Einsatz.
Die Kolben wurde nach dem Vorbild der BMW-600er Kolben neu von der Firma Wahl gefertigt und auf die Anforderungen des Projekts abgestimmt.
Zur Verbesserung der Ölversorgung wurde eine größere Ölpumpe entwickelt und in beiden Motoren installiert.
Bei den Zylinderköpfen gehen die Fahrzeuge unterschiedliche Wege, Fahrzeug 1 erhält den strömungsoptimierten Kopf einer R26, der eine Verdichtung von knapp 9:1 erreichen soll. Der Ventiltrieb wurde insgesamt erleichtert und mit neuen Nockenwellen der Firma Schleicher ausgestattet.
